E4 Förbifart Stockholm, tunnlarna under Lovön och breddningen av väg 261, Ekerövägen

Ekerövägen mellan Kanton och Lindö tunnel på Lovö finns i E4 Förbifart Stockholms arbetsplan. De andra sträckningarna av Ekerövägen (Nockebybron–Kanton och Lindö tunnel–Tappström) finns med i vägplanen för väg 261, Ekerövägen.

Tappström

En ny bro över Tappströmskanalen byggs bortom (väster om) den nuvarande. Den nya bron är öppningsbar precis som den tidigare.

Korsningen Färentunavägen och Ekerövägen byggs ut till en stor cirkulationsplats och vi bygger en gång- och cykelpassage under Färentunavägen för att gång- och cykeltrafikanter ska kunna passera säkrare.

Lovö

Utöver att Ekerövägen breddas med ett körfält i riktning mot Ekerö kompletteras Lindö tunnel med ytterligare ett tunnelrör för trafiken mot Ekerö.

På sträckan byggs två nya trafikplatser: en i höjd med Edeby för trafik som ska åka söderut eller kommer söderifrån i E4 Förbifart Stockholms tunnel och en i höjd med Tillflykten för trafik som ska norrut eller kommer norrifrån.

I anslutning till busshållplatserna vid Tillflykten och Edeby byggs gång- och cykelpassager under Ekerövägen. På hållplatserna stannar bussar som trafikerar både E4 Förbifart Stockholm och Ekerövägen.

Signaler vid parkeringen

Trafikanter som har besökt Drottningholms slott och ska åka mot Brommaplan får ett eget trafikljus ut på Ekerövägen. Det innebär att trafiken mot Ekerö kommer att flyta bättre jämfört med i dag då blir det rött i båda riktningarna på Ekerövägen när en bil lämnar parkeringen vid Drottningholms slott och ska åka mot Brommaplan.

Drottningholmbron breddas två meter, en meter på vardera sidan. Gång- och cykelvägen går på brons södra sida.

Världsarvet Drottningholm

Genom Drottningholmsområdet utformas ombyggnaden för att bevara världsarvets värden. Längs större delen av sträckan genom världsarvet finns ingen ytterligare mark att ta i anspråk för breddningen av vägen och därför måste den befintliga vägbanan med gång- och cykelväg fördelas om. Ytan där det i dag ryms tre normalbreda körfält och en gång- och cykelväg görs om till att rymma fyra smala körfält.

Gång- och cykelvägen flyttas till kanten av slottsparken där det i dag går en gångväg. Alla åtgärder har noga avvägts och samråtts med berörda parter, för att minimera risken för att ombyggnaden ska påverka världsarvet Drottningholm med dess värdefulla natur- och kulturarv.

Nockebybron

Nockebybron ska breddas två meter, en meter på vardera sidan och bron är fortsättningsvis öppningsbar. Gång- och cykelvägen kommer att gå på brons södra sida. Vi rustar även upp passagen och förbättrar belysningen under Nockebybron, på Kärsösidan.

Breddningen av bron har skjutits fram till dess att E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik 2030. För att underlätta framkomligheten på Ekerövägen till dess kommer vi att bygga ett tillfälligt reversibelt körfält på Nockebybron.

Ekerövägen går igenom och berör flera riksintressen kulturmiljövård, friluftsliv, yrkesfiske och totalförsvaret vid Försvarets radioanstalt, FRA. Dessutom ligger vägen i nära anslutning till flera skyddade områden. Det ställer krav på hur vi planerar och hur vi bygger om vägen.

Lovön är naturreservat

Lovö naturreservat omfattar merparten av öarna Lovön, Kärsön, Fågelön, Björnholmen, Skräddarholmen, Krankholmen, Granholmen, Tallholmen och några ytterligare omgivande mindre öar i Mälaren.

Natura 2000-områden

Natura 2000 är ett nätverk inom Europeiska unionen, EU, som arbetar för att skydda och bevara den biologiska mångfalden. Projektet med breddningen av Ekerövägen passerar i närheten av två Natura 2000-områden, men vägen gör inte intrång i själva områdena. Det ena området är Edeby ekhage på södra Lovö och det andra är på Kärsön, söder om Ekerövägen. Områdena har höga naturvärden. Vi genomför ombyggnaden på ett sätt så att områdena inte påverkas negativt.

Riksintresse kulturmiljövård

Ekerövägen leder genom ett så kallat riksintresse för kulturmiljövården, vilket är områden som särskilt tydligt berättar om kulturhistoriska sammanhang i landskapet. Lovö och Lindö räknas som sådana riksintressen. Vår strävan är att inte påverka riksintresset negativt. Trafikverket får inte utföra åtgärder som medför påtaglig skada. Länsstyrelsen är tillsynsmyndighet.

Inom riksintresset strävar vi efter att vägen ska smälta in i landskapet så mycket som möjligt genom att göra den smalare, utan att säkerheten ska påverkas negativt. Bullerskärmarna på Lindö har utformats så att inte den fria sikten mot vattnet påverkas.

Mälaren

För Mälaren finns flera skydd; riksintressen för det rörliga friluftslivet och för yrkesfisket, skyddsföreskrifter för vattenskyddsområdet samt strandskydd. För riksintressena gäller samma som ovan, vi ska inte göra något som riskerar att medföra påtaglig skada. Vi ska till exempel inte begränsa människors möjligheter att promenera längs stränderna där de kan promenera idag.

Inom vattenskyddsområdet ska allt dagvatten renas innan det släpps ut i Mälaren. Vi anlägger också haveriskydd längs sträckan så att inte olycksutsläpp rinner ut i sjön. Strandskyddet syftar till att skydda allemansrättslig tillgång till strandområden, och bevara goda livsvillkor för djur- och växtlivet på land och i vatten.

I mars 2019 beslutade Trafikverket att häva kontraktet med den entreprenör som kontrakterats 2016 för att bygga tunneldelarna på Lovön. Grunden för hävning var kontraktsbrott avseende framförallt arbetsmiljö samt att leveranserna inte uppfyllde kontraktets kvalitetskrav. Att häva ett kontrakt av den här storleken är varken vanligt eller önskvärt.

Tillfällig entreprenör och skyddsarbeten

En tillfällig entreprenör kontrakterades i april 2019 för att utföra så kallade skyddsarbeten. Formen för upphandlingen var ett så kallat förhandlat förfarande utan föregående annonsering, i enlighet med LOU (Lagen om offentlig upphandling). Formen var ett undantagsförfarande med hänsyn till den synnerliga brådska som rådde för att starta de aktuella skyddsarbetena. Med skyddsarbeten säkerställer vi att den befintliga anläggningen underhålls och att den tillträdande entreprenören som ska bygga färdigt tunneldelarna får ta över en fungerande, säker och väl underhållen arbetsplats. På det viset kan starttiden för den nya entreprenören kortas och fokus kan ligga på att ta vid i arbetet att driva produktionen framåt. Skyddsarbetena har bland annat bestått i att slutföra förstärkningsarbeten, transportera bort bergmassor, asfaltera arbetstunnlarna samt visst sprängningsarbete.

Upphandling av ny entreprenör

Arbetet med upphandling av en ny entreprenör påbörjades kort efter att kontraktet hävdes i mars 2019. En ny entreprenör kontrakterades tidigt i april 2020 och tillträdde 1 september 2020.

Faktabakgrund

Trafikverket och ett konsortium bestående av företagen Vianini Lavori S.p.A och Cooperativa Nuratori & Cementisti – C.M.C. di Ravenna Società Cooperativa tecknade ett avtal med två entreprenadkontrakt den 2 augusti 2016. Entreprenadkontrakten togs över för konsortiets räkning av Lovön Samverkan AB (LSAB) som generalentreprenör för delprojekt Tunnel Lovö i E4 Förbifart Stockholm. I entreprenaderna ingick att bygga de två huvudtunnlarna, två tillfälliga hamnar för utlastning av tunnelberg, två arbetstunnlar samt ramptunnlar. Cirka 14 procent av tunnelarbetena var färdiga vid tidpunkten för hävningen, vilket motsvarar ungefär 2 kilometer tunnel. Entreprenaderna på Lovön är två av ett femtontal entreprenader i projekt E4 Förbifart Stockholm.

Trafiken.nu är den bästa kanalen för att hålla sig uppdaterad om trafikläget just nu, innan du ger dig ut på vägarna. Trafiken.nu informerar om både planerade och plötsligt uppkomna, akuta och trafikpåverkande händelser och väglag i realtid, via webbsida och mobilapp.

Trafiken.nu bedrivs av Trafikverket och Stockholms stad och är Trafik Stockholm viktigaste kanal för digital trafikinformation. Trafik Stockholm är en samverkansorganisation på uppdrag av Stockholms stad, Nacka kommun och Trafikverket. Organisationens uppdrag är att främja regional framkomlighet, bland annat genom trafikinformation och trafikledning på väg, störningshantering och övervakning.

Gå till Trafiken.nu

Ring i första hand till Trafik Stockholms trafikcentral, 020-290 290, som är öppen dygnet runt.

Trafik Stockholm är en samverkansorganisation på uppdrag av Stockholms stad, Nacka kommun och Trafikverket. Trafik Stockholms uppdrag är att främja regional framkomlighet, bland annat genom trafikinformation och trafikledning på väg, störningshantering och övervakning.

Den som råkar ut för någon form av skada på eller intill en statlig väg kan ha rätt till skadestånd. En förutsättning är då att Trafikverket eller vår entreprenör har orsakat skadan genom vårdslöshet: Skada på person, fordon eller annan egendom - www.trafikverket.se

Möjligheten till ersättning för ekonomisk skada är dock enligt skadeståndslagen och rättspraxis mycket begränsad. 

Trafikverket avslutade i början av 2024 samarbetet med den tidigare entreprenören. Under sommaren kom den nya entreprenören på plats och arbeten pågår nu på flera platser på sträckan. 

Vi är nu inne i en intensiv slutfas i arbetet med skift- och helgarbete för att vi ska kunna öppna upp fyra körfält så fort det bara går. Tills det är klart kommer det att vara trafikpåverkan på ett eller annat sätt. 

Vår målsättning är att merparten av vägen, fram till Drottningholms slottsinfart, ska vara klar till årsskiftet. 

Under rubriken ”Aktuellt just nu” längst upp på denna sida lägger vi löpande ut information om nattarbeten och trafikpåverkande arbeten. 

Nej, inte under pågående byggtid. Beslutet om kollektivtrafikkörfält fattas enbart för färdigställd väg. Länsstyrelsen kan inte besluta om vägsträckor som berörs av en trafikanordningsplan under pågående vägarbete.

När en längre vägsträcka är färdigställd säkerställer vi först att vägen kan öppna vid den planerade tidpunkten samt att allt fungerar som det ska. Därefter kan vi ansöka om kollektivtrafikkörfält hos Länsstyrelsen.

Arbetet genom världsarvet har både försenats och fördyrats och har inte haft den framdrift som det borde ha haft. Vi lyckades inte lösa alla utmaningar som uppstod i projektet och såg det inte som möjligt att slutföra arbetet i den konstellationen. Vi enades om att gå skilda vägar i början av 2024.

För att kunna färdigställa vägen enligt gällande tidplan behövde vi även byta arbetssätt. Att göra en omstart av projektet var det mest förnuftiga vi kunde göra i det läget.

Ett nytt kontrakt har skapat bättre förutsättningar för de återstående arbetena. Den nya entreprenören kom på plats under sommaren.

Vi beklagar verkligen att många befinner sig i en situation med långa köer och förseningar i rusningstrafiken. Frustrationen som många känner tar vi på största allvar. Vi beklagar också att hela vägen inte blir klar samtidigt eller som planerat.

Det bästa vi kan göra är att slutföra våra arbeten. Vi gör allt vi kan för att arbetet med vägen ska bli klart så fort som möjligt, att de öppningsbara broarna ska fungera så tryggt och säkert som möjligt och att vägen dit ska vara så oproblematisk som möjligt för kommunens invånare och verksamheter.

Vi jobbar dagligen genomgripande i alla våra arbetsmoment för att minimera påverkan på trafiken och är mycket väl medvetna om att vi är i ett känsligt område, där mycket små förändringar eller incidenter lätt får stora konsekvenser för framkomligheten.

Ekerövägen var underdimensionerad och överbelastad innan arbetet med breddningen påbörjades (skedde etappvis under åren 2019–2021) och måste därför byggas om. Den trängsel som periodvis råder på vägen visar också på grundorsaken till varför vi nu bygger om den, för att vi ska få en bättre trafiksituation framåt.

Vi uppmanar alla som har möjlighet att se över sitt eget resande. Kanske finns det möjlighet för vissa att samåka mer med varandra, åka mer kollektivt, cykla, jobba hemifrån i större utsträckning eller pendla andra tider, för att gemensamt kunna minska mängden trafik på vägen och ge plats åt de som verkligen måste ha bilen till jobb och skola. Alla kan inte förändra sina resesätt, men vissa kan nog göra det.

Vi vill även uppmana alla att hålla sig informerade, dels via Ekerövägens webbsida (denna sida) för att veta vilka arbeten som påverkar trafiken nu och framöver, dels Trafiken.nu för aviseringar om störningar just nu.

Gå till Trafiken.nu

Den största delen av finansieringen kommer från Stockholms trängselskatt.

Trafikverket har tät dialog med blåljusverksamheterna för att uppdatera dem om produktionen vartefter vägbygget utvecklas och förändras. Vi säkerställer att deras krav och önskemål tillgodoses.

E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik år 2030. Ekerövägen ansluter till E4 Förbifart Stockholms tunnlar vid två nya trafikplatser, Tillflykten och Edeby. När E4 Förbifart Stockholm öppnar får Ekeröborna två nya anslutningar till fastlandet, en norrut och en söderut. Därmed avlastas Ekerövägen och det känsliga världsarvet Drottningholm.

Läs mer om E4 Förbifart Stockholm

Tappströmskanalen är en allmän farled och ingår i ett stort nät av farleder som Sjöfartsverket ansvarar för. Kanalen anses vara av väsentlig betydelse och Sjöfartsverket begär med stöd av farledslagen att bron även i framtiden ska vara öppningsbar. Men sjöfarten behöver samtidigt anpassa sig efter de spärrtider som finns för öppnande av bron. Trafikverket äger Tappströmsbron och Nockebybron och bestämmer vilka tider de ska öppnas. Men Sjöfartsverket är remissinstans, bland annat när det gäller öppningstider.

Vi började öppna den nya bron för båttrafik i april 2024 och har haft en inkörningsperiod, där styrningen av bron behövt trimmas in ytterligare. Tappströmsbron är en ny bro och för att vi ska kunna vara säkra på att den är trygg och säker måste den också testas ordentligt. 

En ny bro ska genomgå tre olika testfaser, den första testomgången gjordes i fabriksmiljö och den andra gjordes på plats innan vi släppte på vägtrafik i december 2023. Den tredje och sista testfasen har pågått under sensommar/höst 2024, testerna avslutades och godkändes den 24 oktober.

Vi planerar att färdigställa Drottningholmsbron senast hösten 2026.

Vi utför arbetet med att bredda Drottningholmsbron i ett stort antal etapper. Snart är södra delen av bron färdigställd. Motsvarande arbete kommer därefter att utföras på norra sidan, som sågning och vattenbilning av befintlig brokonsol samt kolfiberförstärkning. Efterföljande arbetsmoment är gjutning av ny brokonsol som kommer att utföras i 27 korta gjutetapper. När norra delen av bron är klar ska även brons mittdel förstärkas med kolfiber. 

Sammantaget är dessa arbeten mycket omfattande och tidskrävande, då det är många arbetsmoment som ska utföras efter varandra och i olika etapper. De kan inte göras parallellt och därmed inte heller påskyndas.

Det är en problematisk korsning, en förskjuten fyrvägskorsning. Vi är också mycket begränsade i vad vi kan och får göra och vi arbetar på en mycket begränsad yta. Att bygga andra lösningar i världsarvet Drottningholm, tillfälliga eller permanenta, är inte möjligt. En bro eller tunnel för gång- och cykeltrafikanter skulle innebära ett irreversibelt intrång och ett visuellt intrång.

Korsningen vid Kanton är en trång sektion och vi ber om överseende med det. Det är en problematisk korsning, en förskjuten fyrvägskorsning.

Under pågående ombyggnad av korsningen har vi trafikljusanläggningarna under ständig bevakning. 

Vi övervakar och trimmar kontinuerligt trafikljusanläggningarna för att prioritera trafiken på huvudleden. Våra specialister har vid flera tillfällen granskat de inställda intervallerna för att se om de går att justera ytterligare, men de är redan justerade så långt det går till fördel för Ekerövägens trafik. Vi prioriterar därmed huvudledens trafik så långt det är möjligt, men det måste samtidigt finnas viss tid för trafiken på angränsande vägar att komma ut på vägen och även för oskyddade trafikanter att komma över övergångsstället norr om korsningen Ekerövägen-Kantongatan.  

Att bygga andra lösningar i världsarvet Drottningholm, tillfälliga eller permanenta, är inte möjligt. En bro eller tunnel för gång- och cykeltrafikanter skulle innebära ett irreversibelt intrång och ett visuellt intrång.

Vi fattade beslutet om att flytta fram breddningen av Nockebybron till dess att E4 Förbifart Stockholm öppnar för att inte påverka framkomligheten för mycket. När bron breddas måste en del av arbetena utföras med svängspannet i öppet läge, med avstängd trafik och därmed köer.

Nockebybron får ett tillfälligt reversibelt körfält för att underlätta framkomligheten på Ekerövägen till dess att E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik 2030.

I samband med att Trafikverket valde att flytta fram breddningen av Nockebybron togs även beslut att utreda möjligheterna att införa ett reversibelt körfält, som tillfällig lösning till dess att E4 Förbifart Stockholm öppnar och ger bättre förutsättningar för vidare arbeten med bron.

Syftet med en reversibel lösning är att underlätta framkomligheten i rusningstrafik på hela Ekerövägen och att undvika att Nockebybron blir en trång korridor flera år framåt.

Frågan har utretts på uppdrag av Trafikverket och resultatet visar att en sådan åtgärd på bron skulle underlätta framkomligheten i rusningstrafik på Ekerövägen.

Målsättningen är att det tillfälliga reversibla körfältet ska tas i bruk under 2026.

Mellan den 20 juli och 30 september höll Trafikverket Nockebybron stängd för fritidsbåtar, detta med anledning av att bron vid flera tillfällen har fastnat och förhindrat biltrafiken till och från Ekerö.

Under denna tidsperiod har vi gjort omfattande kontroller av brons styrsystem och vidtagit flera åtgärder, bland annat har vi bytt ut givare och säkringar för att säkra en mer robust drift.

Utöver det arbetar vi kontinuerligt med olika typer av underhåll på Nockebybron, veckovis, månadsvis och två större genomgångar av bron per år. När något händer har vi alltid en tekniker på plats inom en timme och har noggranna rutiner för att information omgående ska gå ut till trafikanterna. Vi har också möjlighet för tekniker att ta sig ut till bron med båt för att fortare kunna åtgärda fel som uppstår. 

Trafikverket har dessutom beslutat om en utökning av den så kallade spärrtiden för öppning av bron, alltså de tider då bron inte får öppnas. Beslutet gäller från den 1 juli 2024.

• Nockebybron får efter den 1 juli 2024 inte öppnas under tidsperioderna 06.10–09.00 och 14.10–19.00 på helgfria vardagar, samt 14.10–19.00 på söndagar och helgdagar före vardag. Spärrtiden har utökats med två timmar per dag.
• Beslutet gäller även Tappströmsbron som efter den 1 juli 2024 inte får öppnas under tidsperioderna 05.40–09.30 och 13.40–19.30 på helgfria vardagar.

Utökade spärrtider innebär färre öppningar och minskad risk för att broarna påverkar trafiken. 

Att hålla broarna stängda är inte aktuellt eftersom det finns sjöfartsintressen som måste kunna ta sig via farlederna. Men vi gör vad vi kan för att broöppningarna ska påverka trafiken så lite som möjligt.

Att helt stänga Nockebybron för sjötrafik är inte aktuellt eftersom farleden är ett riksintresse och nyttotrafik måste kunna ta sig fram. Trafikverket äger och sköter bron, men Sjöfartsverket är en viktig remissinstans i denna fråga.

Mellan den 20 juli och 30 september höll Trafikverket Nockebybron stängd för fritidsbåtar, detta med anledning av att bron vid flera tillfällen har fastnat och förhindrat biltrafiken till och från Ekerö.

Under denna tidsperiod har vi gjort omfattande kontroller av brons styrsystem och vidtagit flera åtgärder, bland annat har vi bytt ut givare och säkringar för att säkra en mer robust drift.

Vi jobbar dessutom kontinuerligt med olika typer av underhåll på Nockebybron, veckovis, månadsvis och två större genomgångar av bron per år. När något händer har vi alltid en tekniker på plats inom en timme och har noggranna rutiner för att information omgående ska gå ut till trafikanterna.

Anledningen är att det finns en fast förbindelse mellan Mälaröarna och fastlandet, även om den periodvis är ansträngd. De statliga vägfärjor som i dag är avgiftsfria är en förlängning av det allmänna statliga vägnätet, som att vägen fortsätter över vattnet. Så är inte fallet med Ekeröleden. På Ekerösidan är vägen kommunal och i Botkyrka har Ekerö kommun rådighet över färjeläget. Trafikverket måste dessutom behandla alla lika över hela landet.

Ekeröleden tillkom på Ekerö kommuns initiativ och ett avtal träffades med Trafikverkets färjerederi om trafiken. Kommunen har fortsatt varit huvudman och ansvarig. Färjerederiet driver trafiken på kommunens uppdrag och det är kommunen som bestämmer om ledens avgifter.

Enligt en överenskommelse blir dock färjeleden avgiftsfri vid problem med broarna.

Pendelbåten planeras och drivs av Trafikförvaltningen (Region Stockholm). Trafikverket och Trafikförvaltningen har regelbunden dialog om trafiksituationen på Ekerövägen.

Synpunkter och klagomål gällande vårt arbete med breddningen av Ekerövägen kan skickas till kundarenden.forbifartstockholm@trafikverket.se.

Om det gäller skador på fordon på grund av grus och sten på vägen hänvisar vi till formuläret Anmäl skador och störningar.