Norrbotten Kiruna, ny järnvägsstation

Planförslaget innebär en centrumnära placering av stationen, söder om Lombololeden och öster om bostadsområdet Lombolo, intill väg 870 (Nikkaluoktavägen). De nya järnvägen kommer in mot stationen längs med väg 870.

Placeringen innebär att det är nära mellan stationen och centrum, och därmed lätt transportera sig till och från järnvägsstationen med bil, cykel eller till fots. Alternativet främjar även utvecklingen av Kiruna med sitt centrumnära läge. 

Under arbetet med järnvägsplanen har samråd hållits kontinuerligt med berörda, intressenter och allmänhet. Synpunkterna som inkommit till Trafikverket har sammanställts och besvarats i en samrådsredogörelse. Samrådsredogörelsen som finns publicerad under Dokument här på webbplatsen tillsammans med övriga dokument för järnvägsplanen.

Vi är nu klara med det slutliga förslaget för järnvägsplanen som sammanställs i en granskningshandling. Planen har annonserats och kungjorts för allmänhetens granskning. De som är särskilt berörda samt övriga intressenter har fått inbjudan till granskning via utskick i form av brev eller mail. Granskningen är det sista steget i järnvägsplanen innan fastställelseprövningen. Inkomna synpunkter kommer att sammanställas i ett granskningsutlåtande. 

Vi har i planarbetet gjort bullerberäkningar enligt den nordiska beräkningsmodellen för buller från järnvägstrafik. Resultatet visar att den ekvivalenta ljudnivån, dvs medelvärdet över ett dygn, blir mycket låg (under riktvärdet 55 dBA) vid bostäder. Den maximala ljudnivån, den högsta ljudnivå som uppstår precis när ett tåg passerar, kommer att överskrida riktvärde utomhus 70 dBA med enstaka decibel vid ett sextiotal bostäder i sydöstra Lombolo.

Riktvärdet utomhus får överskridas fem gånger per timme, dag och kväll, respektive fem gånger per natt inomhus. Med totalt 18 passager per dygn kommer det att passera långt under fem tåg per timme. Antal tåg per natt kommer att vara mycket få. I nuläget passerar endast ett tåg före klockan sex och det är troligt att detta förhållande kommer att gälla även i framtiden. Några bullerskyddsåtgärder kommer därför inte att behöva vidtas inom projektet.

I arbetet med bullerberäkningen för järnvägsplanen har även buller från omdragningen av väg 870 räknats med i den samlade bilden.

Vi försöker minimera negativ påverkan på omgivningen genom att exempelvis säkerställa en god åtkomst till stigar, skoterleder och skidspår. Landskapet kan anpassas genom att t ex följa befintliga barriärer så långt det är möjligt.  Intrång ska undvikas så långt det är möjligt i områden med höga natur-, kultur- eller stadsbyggnadsvärden, även påverkan som buller och vibrationer från järnvägsanläggningen ska undvikas. Vi eftersträvar så liten negativ klimatpåverkan som möjligt.

Vid val av lokalisering och utformning av järnvägen har vi anpassat järnvägen för att göra så lite påverkan som möjligt på renskötseln. Den nya järnvägen har anpassats till landskapet och följer befintliga vägar och kraftledningar. För att minska intrånget och påverkan på orörda naturområden och renflyttningsleder ansluts det nya spåret via nytt triangelspår mot malmbanan istället för järnvägen som går mot Svappavaara (Svappavaarabanan). 

Befintlig faunapassage ersätts med en ny som är längre bort från den verksamhet vid Kirunavaara godsbangård som idag kan upplevas störande för renskötseln. Skyddsåtgärder föreslås för att minska ljud-och ljuspåverkan i form av vallar både vid den nya faunapassagen och längs med befintlig järnväg. Viltstängsel kommer att anläggas längs med järnvägen och intilliggande väg 870 för att öka säkerheten.

Vi lägger stort fokus på både tillgänglighet och säkerhet. Valt stationsalternativ ska främja och bidra till goda gång- och cykelmöjligheter för de vardagliga resorna såväl som för att främja turismen, exempelvis med säkra passager, gena vägar och tydliga stråk. Det är kommunen som ansvarar för planering och byggande av gång- och cykelvägar.

Eftersom det är gruvverksamheten som orsakar deformationer i marken är det LKAB som betalar för en ny järnvägsstation och spårdragning enligt Minerallagen.

Trafikverket ansvarar för planering, byggande, drift och underhåll av den nya järnvägsanläggningen. Med järnvägsanläggning menas järnvägen, plattform, väderskydd, informationsutrustning och servicevägar. Trafikverket ansvarar även för förbindelsen från plattform till stationshus. Kommunen ansvarar för planläggningen av  stationsbyggnaden och ytor runt stationen, t.ex. parkeringar och busshållplatser. Kommunen planerar även för ett resecentrum i närheten av stationen.