Stockholm Mälarbanan, Tomteboda-Kallhäll
Vi bygger ut järnvägen från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll. Med fyra spår kan fler tåg gå tätare och punktligare och tågförbindelserna i Stockholmsregionen, Mälardalen och hela Sverige förbättras.
Vad?
Varför?
Nuläge
Kostnad
Om projektet
Större delen av Mälarbanan är färdigutbyggd men för den sista delsträckan, genom Solna och Sundbyberg, som också är den mest komplexa eftersom järnvägen ska grävas ner i tunnel, saknar vi, som vi tidigare berättat, ännu alla avtal och tillstånd som behövs för att arbeta vidare.
Tillståndsprocessen pågår men är inte klar. Vi har fortsatt dialog med Sundbyberg och Solna kring de avtal och tillstånd som vi behöver för att kunna påbörja arbetena med tunnel och tråg genom Sundbyberg och Solna. Det handlar bland annat om att få genomförandeavtalen med Sundbyberg och Solna på plats, som är en förutsättning för att kommunerna ska kunna anta sina detaljplaner – vilket i sin tur är en förutsättning för att våra järnvägsplaner ska kunna vinna laga kraft.
Järnvägsplaneprocessen
Under 2022 lämnade vi in de två kvarstående järnvägsplanerna i projektet för fastställelseprövning. Det gäller järnvägsplanerna Huvudsta – Duvbo och Duvbo – Spånga, för fortsatt utbyggnad genom Stockholm, Sundbyberg och Solna.
Under prövningen har Planprövning, den myndighet inom Trafikverket som prövar järnvägsplanerna, gjort bedömningen att järnvägsplanerna behöver kompletteras innan de kan fastställas – och så småningom vinna laga kraft.
För järnvägsplanen Duvbo – Spånga innebär kompletteringen att projektet behöver göra om planprocessen med nytt samråd, det vill säga ett fysiskt möte med alla berörda, följt av en ny granskning samt på nytt lämna över planen för tillstyrkan hos Länsstyrelsen innan järnvägsplanen återigen kan lämnas in för fastställelseprövning. Samråd är planerat till år 2025, information och inbjudan kommer att gå ut i god tid till de som berörs av järnvägsplanen.
Ändrade planeringsförutsättningar
Att tillståndsprocessen tagit längre tid än vi förutsett påverkar planeringsförutsättningarna framåt och får som vi också tidigare berättat konsekvenser för Mälarbanans tidplan.
I tillståndsprocessen hanteras våra järnvägsplaner och kommunernas detaljplaner parallellt. Trafikverket är beroende av att berörda kommuners detaljplaner stödjer järnvägsutbyggnaden. När vi lämnar in järnvägsplanerna till ny fastställelseprövning hos Planprövning, krävs att Sundbybergs och Solnas detaljplaner är antagna innan våra järnvägsplaner fastställas.
Vi har bedömt att byggstarten av de stora arbetena genom Sundbyberg och Solna kan påbörjas tidigast 2028 med reservation för att plan- och tillståndsprocessen fortskrider och att vi har alla avtal och tillstånd på plats år 2028. Det handlar alltså om en bedömning och är inget formellt beslut.
Byggstart i det här fallet innebär att vi skickar ut förfrågningsunderlag för upphandling av entreprenör/-er för att bygga tillfälligt spår, tunnel, tråg och stationer genom Solna och Sundbyberg. Själva bygget av tunnel och tråg bedöms börja cirka fyra år efter att förfrågningsunderlag skickats ut. Från det vi börjar bygga tunnel och tråg till dess de är klara har vi enligt tidigare bedömningar beräknat att det tar omkring åtta år.
Mälarbanan är en viktig del av Sveriges järnvägsnät och förbinder Örebro, Västerås och Enköping med Stockholm. Mälarbanan är också en del av Stockholms lokala pendeltågsnät och påverkar tågtrafiken i hela Stockholmsregionen. En utbyggnad är av riksintresse för att tågtrafiken ska fungera långsiktigt i regionen och till och från övriga landet.
Nyttorna med att bygga ut till fyra spår
- Den 20 km långa järnvägssträckan mellan Tomteboda och Kallhäll är en av landets mest trafikerade där spåren idag används maximalt. Det blir ofta kö då regionaltågen får vänta bakom pendeltågen. Med fyra spår separeras regional– och fjärrtågen från pendeltågstrafiken då de kan köra om egna, yttre spår.
- Med fyra spår kan fler tåg gå tätare och punktligare, vilket är avgörande för en fungerande arbetspendling i den växande Mälardalsregionen när alla ska komma fram smidigt, grönt och tryggt.
- Med utbyggnaden till fyra spår ökar kapaciteten på Mälarbanan från 11 till 18 tåg per timme och riktning. Denna kapacitetsökning innebär också förbättringar på andra delar av järnvägssystemet, till exempel Citybanan och Nynäsbanan.
- Mälarbanan är tätt sammanlänkad i ett större trafiknät. Störningar på sträckan Kallhäll – Stockholm påverkar trafiken på både Nynäsbanan och Ostkustbanan. Den fulla kapaciteten på Citybanan kan inte utnyttjas fullt ut förrän Mälarbanan är utbyggd till fyra spår på hela sträckan Tomteboda – Kallhäll.
- Stationen i Sundbyberg är redan i dag en viktig knutpunkt för resenärer för både på- och avstigning samt byten mellan regionaltåg, pendeltåg, tvärbana och tunnelbana men är i dag ”en getingmidja” på Mälarbanan med sina två spår och gemensam plattform för pendeltåg och regionaltåg. Dagen system fungerar, men är känsligt för störningar. Det är först med fyra spår genom Sundbyberg som hela potentialen realiseras.
- Genom att gräva ner järnvägen i tunnel genom Sundbyberg och Solna bidrar utbyggnaden också till en viktig stadsutveckling för kommunerna.
- Barkarby kommer att vara en viktig knutpunkt för kollektivtrafik i regionen, som kommer att länka samman Stockholm och Mälardalen på ett helt nytt sätt. Med pendeltåg, regional- och fjärrtåg, buss och utbyggd tunnelbana i direkt anslutning till varandra möjliggör vi det hållbara resandet och bytet mellan trafikslag.
Nyttan märks redan
Större delen av Mälarbanan är klar. Vi har byggt ut till fyra spår på sträckan Kallhäll – Spånga. Antalet tåg ligger kvar på den ursprungliga nivån, men utbyggnaden har haft en mycket gynnsam effekt på järnvägstrafiken på sträckan eftersom regionaltågen nu kan köra om pendeltågen ungefär i höjd med Jakobsberg. Det medför att resenärer från Västerås får cirka 5 minuter kortare restid. Dels medför det att regionaltågen hinner in till Sundbybergs station innan pendeltåget mot Stockholm, vilket gör bytet för resenärer effektivare, dels byggs det inte upp en kö av tåg innan Sundbybergs station. Regionaltågen stannar inte på sträckan Kallhäll – Sundbyberg i dagsläget.
Utbyggnaden innebär att vi byter ut och bygger ny järnvägsanläggning längs hela sträckan mellan Tomteboda och Kallhäll. Vi tar bort allt gammalt och ersätter med nytt, såsom räls, kontaktledningar, växlar, banvall och slipers. Eftersom allt i anläggningen är nytt får vi en robustare järnväg som är mindre känslig för störningar som kan orsaka tågförseningar.
Vi bygger nya stationer
Vi bygger också nya stationer, gång- och cykelvägar, tågtunnlar och broar. I Kallhäll, Barkarby, Sundbyberg och Huvudsta planerar vi att bygga nya, ljusa och trygga stationer med nära anslutning till buss och tunnelbana så att det blir smidigt att resa kollektivt. I Barkarby bygger vi en ny stationsentré som ska ansluta till den nya tunnelbanan och den nya Veddestabron.
Vi bygger nya gång- och cykelvägar
Vi bygger nya gång- och cykelvägar längs järnvägen mellan Tomteboda och Kallhäll. Vid stationerna bygger vi också cykelparkeringar för att främja gröna trafikslag. Med fler gång- och cykelvägar skapar vi förutsättningar för dig att ersätta korta bilresor med att cykla eller gå.
Vi bygger nya tågtunnlar
Genom centrala Sundbyberg planerar vi att bygga ut järnvägen i en cirka 1,4 kilometer lång tunnel. I Solna planerar vi att bygga ut järnvägen i en cirka 450 meter lång tunnel ovan mark. Genom att bygga ut järnvägen i tunnlar frigörs yta och vi möjliggör kommunernas stadsutveckling.
Vi bygger nya broar
Vi bygger nya broar för dig som åker tåg, kör bil, går och cyklar och för djur som vill ta sig över järnvägen. Barkarbybron och Landskapsbron i Kallhäll är klara. I Tomteboda har vi byggt två nya järnvägsbroar. I Barkarby har vi byggt en del av Veddestabron som går över E18 och järnvägen över till den nya Barkarbystaden.
Ibland stänger vi av järnvägen
Du kan resa som vanligt under större delen av tiden som vi arbetar med Mälarbanan. Men några gånger om året behöver vi stänga av järnvägen i flera dagar eller veckor i sträck för att kunna jobba i direkt anslutning till spåret. Det gör vi för att det ska vara säkert och tryggt för de som arbetar och för dig som reser. Under en längre avstängning kan vi också arbeta mycket effektivt.
En helt ny anläggning
Det handlar om alla arbeten i direkt anslutning till spårområdet, till exempel montage av stödkonstruktioner, markförstärkande arbeten, byte av räls, inkoppling av växlar och annat som gör att järnvägen fungerar. När vi bygger ut järnvägen mellan Tomteboda och Kallhäll innebär det att vi byter ut allting i anläggningen. Vi tar bort allt gammalt, såsom räls, kontaktledningar, växlar, banvall och slipers och ersätter med nytt. Det gör det här arbetet väldigt omfattande men när den utbyggda järnvägsanläggningen är klar är den robustare och mindre känslig för störningar, vilket gynnar resenärerna.
En järnvägsavstängning påverkar så klart dig som reser med pendel-, fjärr- och regionaltåg. För att minska störningar försöker vi planera in avstängningarna när färre arbetspendlar, till exempel under helger. Vi samarbetar med tågoperatörerna och SL och SJ sätter in ersättningstrafik under den tiden som järnvägen är avstängd.
Sammanhängande avstängningar
När vi planerar för längre avbrott i tågtrafiken vill vi att du ska påverkas så lite som möjligt. Därför gör vi sammanhängande avstängningar i trafiken, stället för många små som kan upplevas som ännu mer störande. Vi försöker planera in avstängningarna när färre arbetspendlar med tåg, till exempel under helger och några veckor under sommaren.
Samordning mellan aktörer
Vilka sträckor som stängs av hänger ihop både med var vi bygger och med var det är möjligt med bytespunkter för ersättningstrafik. SL och SJ informerar om avstängningarna och om den ersättningstrafik som gäller under perioder då tågen inte går. För ytterligare information om din resa, se plattformsinformation, SL:s webb, reseplaneraren och SL-appen, samt SJ:s webbplats.
Inga oplanerade störningar
Målet när vi började bygga ut Mälarbanan var att inte ha några oplanerade störningar under byggtiden utan de störningar vi orsakar ska vara planerade. Vi har haft planerade avstängningar av järnvägen cirka tre gånger om året sedan 2012. Vi stänger av under cirka 4-8 veckor på somrarna och några dagar på hösten och våren.
Trafikverket måste ansöka om att få stänga av järnvägen på vissa sträckor flera år i förväg. Det krävs en noggrann planering både från vår sida och från tågoperatörerna, eftersom varje avstängning berör så många resenärer.
Här hittar du information
Vi informerar om tågstoppen i alla våra informationskanaler. Du kan läsa om våra kommande avstängningar och vad vi gör för arbeten, här på vår webb. SL och SJ informerar också på sl.se och i SL-appen, samt på sj.se och i SJ-appen om såväl avstängningar som ersättningstrafik.
Kommande planerade avstängningar
Observera att följande datum och tider kan komma att justeras. Men så här ser planeringen ut just nu:
2025
17 april kl. 02:00 – 22 april kl. 04:30; 28 juni kl. 02:00 – 11 augusti kl. 04:30; 31 oktober kl. 02:00 – 3 november kl. 04:30
2026
28 juni kl. 05:00 – 20 juli kl. 04:30; 30 oktober kl. 22:30 – 2 november kl. 04:30
2027
Inga planerade avstängningar i nuläget.
2028
13 april kl. 22:30 – 18 april kl. 04:30; 1 juli kl. 02:00 – 14 augusti kl. 04:30; 3 november kl. 22:30 – 6 november kl. 04:30
2029
29 mars kl. 22:30 – 3 april kl. 04:30; 30 juni kl. 02:00 – 13 augusti kl. 04:30; 2 november kl. 22:30 – 5 november kl. 04:30
2030
18 april kl. 22:30 – 23 april kl. 04:30; 29 juni kl. 02:00 – 12 augusti kl. 04:30; 1 november kl. 22:30 – 4 november kl. 04:30
Nyheter från Mälarbanan
Områdesinformation
Det är ett omfattande arbete att bygga ut Mälarbanan. Vi bygger i tätbebyggda områden och det är därför ofrånkomligt att vi påverkar omgivningen. Här nedan hittar du information om pågående arbeten i just ditt område.
-
Så hanterar vi störningar under byggtiden
Vi vill att du som bor eller vistas i närheten av våra arbeten känner till vad vi gör som riskerar att störa dig. Här kan du läsa mer samt anmäla skada/störning. Via vår sms-tjänst får du störningsinfo direkt i mobilen.
Upphandlingar och dokument
-
Upphandlingar, Mälarbanan
Här hittar du information om projekt Mälarbanans aktuella entreprenader och upphandlingar.
-
Dokumentbibliotek Mälarbanan, Tomteboda-Kallhäll
Här kan du läsa och ladda hem våra samlade dokument från vårt arbete med att planera utbyggnaden av Mälarbanan, Tomteboda-Kallhäll.
En stor del av utbyggnaden är redan klar. Sedan 2019 rullar tågen med ökad kapacitet mellan Spånga och Kallhäll.
Mälarbanans tidslinje
Projekt Mälarbanan omfattar fem järnvägsplaner: Tomteboda-Huvudsta, Huvudsta-Duvbo, Duvbo-Spånga, Spånga-Barkarby samt Barkarby-Kallhäll. De två sista delsträckorna Huvudsta-Duvbo och Duvbo-Spånga återstår att bygga.
Följ Mälarbanan i olika kanaler
Presskontakt
Kontakt
Projekt Mälarbanan
Mejla dina frågor direkt till oss
Kundservice
Mejla Trafikverkets Kundservice