Uppsala Knivsta Sigtuna

Om projektet

Vi planerar att bygga två nya spår från länsgränsen mellan Stockholm och Uppsala till söder om Bergsbrunna. Vi har genomfört en lokaliseringsutredning för att utreda om spåren kan gå i befintlig eller ny sträckning. En ny station kommer att byggas i Alsike. Utbyggnaden ger förutsättningar för hållbara person- och godstransporter. Regionen växer och både regionaltåg, fjärrtåg och godståg ska få möjlighet att öka sin turtäthet på järnvägen. När två spår blir fyra kan fler tåg gå tätare och punktligare.

Vad har vi gjort?

Vi har genomfört samråd och en lokaliseringsutredning som resulterat i ett val av lokaliseringsalternativ för den fortsatta planläggningen av järnvägen. 

Vi bjöd in till samråd inför beslut om betydande miljöpåverkan

2021 genomförde vi samråd inför beslut om betydande miljöpåverkan länsgränsen - Söder Bergsbrunna.  Vi presenterade förutsättningarna inom utredningsområdet och bjöd in direkt berörda, intressenter och allmänheten  till samråd för att samla in mer kunskap till den fortsatta processen.  Länsstyrelsen fattade i februari 2022 beslut om att utbyggnaden antas medföra betydande miljöpåverkan.

Vi påbörjade en lokaliseringsutredning

Vi påbörjade arbetet med en lokaliseringsutredning vid årsskiftet 2022/2023 för att identifiera, beskriva och utvärdera alternativa korridorer, det vill säga placering, för de två nya spåren på sträckan länsgränsen - söder Bergsbrunna. Att komma fram till vilken korridor som är den sammantaget bästa för de nya spåren är en process i flera steg. Här beskriver vi de olika stegen:

• Mål
  Mål tas fram som definierar vad som ska uppnås i projektet när det gäller vilka problem som ska lösas och vilka behov som ska tillgodoses. Målen används för att utvärdera lokaliseringsalternativ i lokaliseringsutredningen.
• Förutsättningar
  Förutsättningar är de förhållanden som finns i utredningsområdet samt de styrande tekniska krav och riktlinjer som gäller för utbyggnaden. I detta skede av arbetet görs till exempel inventeringar av natur- och kulturvärden. 
• Alternativ
  Möjliga lokaliseringsalternativ tas fram. Löpande under arbetsprocessen väljs alternativ bort om de inte uppfyller projektets mål eller inte bedömts vara rimliga. Bortvalda alternativ beskrivs med motiv till varför de har valts bort.
• Utvärdering
  De lokaliseringsalternativ som bedömts vara rimliga utvärderas avseende byggbarhet, effekter och konsekvenser, måluppfyllelse och investeringskostnad.
• Samlad bedömning
  I den samlade bedömningen vägs utredningens samlade resultat ihop. Den samlade bedömningen är en sammanvägd värdering av effekter och konsekvenser, måluppfyllelse, byggbarhet och investeringskostnad. Den samlade bedömningen utmynnar i en rekommendation kring vilket alternativ som förordas.
• Samråd
  Samråd ger chans till att påverka ett järnvägsprojekt. Syftet med samråd är att samla in synpunkter från alla som har kunskap om området och åsikter om den planerade utbyggnaden. Boende, myndigheter och andra berörda får tycka till och ges möjlighet att få svar på eventuella frågor.

Vi bjöd in till samråd för val av lokalisering

Vi utredde var två nya spår ska lokaliseras mellan länsgränsen Stockholm/ Uppsala och Söder Bergsbrunna och bjöd in till samråd 8 januari - 5 februari 2024. Tre alternativa korridorer presenterades.

Vi skickade uppdaterad samrådshandling på remiss

I juni 2024 färdigställdes samrådshandling – val av lokaliseringsalternativ och skickades därefter på remiss till berörda kommuner, länsstyrelser och kollektivtrafikmyndigheter. I remissen önskade Trafikverket deras sammanvägda bedömning och förordande av lokaliseringsalternativ. 

Vi fattade beslut om val av lokalisering.

I november 2024 fattade vi beslut om lokaliseringsalternativ Befintlig, att de nya spåren ska gå längs befintliga spår. Det är det alternativ som bidrar mest till projektets måluppfyllelse. Remissvaren var det sista steget för att ta ställning till vilket alternativ som är sammantaget bäst och som ska ligga till grund för det fortsatta arbetet med järnvägsplanen. Merparten av remissinstanserna förordade Lokaliseringsalternativ Befintlig. 

Som grund till val av alternativ har vi i lokaliseringsutredningen gjort en samlad bedömning utifrån alternativens måluppfyllelse, kostnad, samhällsekonomi, miljöbedömning och teknisk genomförbarhet. Det som skiljer lokaliseringsalternativen åt är primärt att lokaliseringsalternativ Befintlig har fler effektmål som helt bidrar till måluppfyllelsen, sju av tretton mot tre av tretton för lokaliseringsalternativ utmed E4.

Vad händer nu?

Vi tar fram en järnvägsplan

När vi nu valt lokaliseringsalternativ jobbar vi vidare med järnvägsplanen som i detalj beskriver var järnvägen ska ligga och hur anläggningen ska se ut. Planen visar vilken mark som behövs både för själva bygget och när järnvägen är i drift. Till planen kommer det att finnas en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som beskriver både positiva och negativa konsekvenser för miljön. Vi bjuder in till samråd löpande under åren som vi jobbar med järnvägsplanen.