Västernorrland Västeraspby - Långsele, spår- och kontaktledningsbyte
Vi har rustat upp banan mellan Västeraspby och Långsele som varit i dåligt skick. Järnvägssträckan är viktig för näringslivets transporter och för att kunna leda om trafik mellan Stambanan och banorna längs kusten.
Vad?
Varför?
Nuläge
Kostnad
Om projektet
Upprustningen av järnvägen mellan Långsele och Västeraspby har varit efterfrågad, inte minst från näringslivet som vill öka transporterna på järnväg.
Vi har rustat upp banan i befintlig sträckning, totalt 46 kilometer, med nytt spår och ny kontaktledning så att den återfått sin tidigare funktion. Det ger förutsättningar för fler miljövänliga transporter på sträckan. Hastigheten har återställs till 80 km/h jämfört med tidigare begränsning på 40 km/h. Utöver effektiva transporter är järnvägen en viktig länk för omledningstrafik mellan Stambanan och Botniabanan och vidare ner på Ådalsbanan. För att sträckan ska kunna trafikeras har vi sett över säkerheten vid järnvägskorsningar samt förstärkt järnvägsbanken i Björned och Korvsta. Vi har bytt en hel del trummor längs sträckan och kommer att fortsätta byta några trummor under 2025.
Förutsättningar för miljövänliga transporter
Sträckan mellan Västeraspby och Långsele ingår i Ådalsbanan. Mellan åren 2003 och 2012 upprustade vi och byggde ny järnväg på den del av Ådalsbanan som sträcker sig från Sundsvall till anslutningen till Botniabanan vid Västeraspby norr om Kramfors. Med Ådalsbanans upprustning har helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken längs Norrlandskusten skapats. Banan är en viktig länk för den ökande järnvägstrafiken mellan norra och södra Sverige. Tillsammans med Botniabanan och Ostkustbanan bildar Ådalsbanan en kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga transporter på järnväg.
Aktuellt
Nya moderna bomanläggningar förbättrar trafiksäkerheten
Vi har satt upp en ny vägskyddsanläggning med bommar och signaler i Prästmon vid Folkhögskolevägens järnvägsövergång i höjd med Hola Folkhögskola. Vi har även satt upp en bomanläggning med ljud- och ljussignal i Moliden vid järnvägsövergången KJ Westmansväg II i Moliden. Vi planerar att koppla in vägskyddsanläggningarna och ta dem bruk under våren 2025.
De nya vägskyddsanläggningarna ska bidra till att färre personer skadas eller förolyckas. Anläggningen kan övervakas på distans och själv larma när lampor går sönder eller bommar bryts av. Dessa anläggningar är även miljövänligare, eftersom de innehåller mindre miljöfarliga ämnen än tidigare anläggningar. Mer om byte av bommar, ljud- och ljussignaler vid plankorsningar
Stängsel hindrar olyckor
Sträckan mellan Västeraspby och Långsele får stängsel längs utvalda delar för att minska antalet olyckor. Olyckorna händer när obehöriga rör sig på eller korsar spåren. I dag omkommer runt 90 personer årligen på järnvägen i vårt land, och vi arbetar för att minska det antalet. Stängsling är en betydande del i vårt arbete för att minska antalet olyckor på järnvägen.
Hastigheten på järnvägen är återställd till 80 km/h
Vi har rustat upp sträckan med 92000 meter ny räl och bytt ut gamla träslipers mot 77000 sliprar i betong. Under 2023 började vi byta ut den gamla kontaktledningen från 40-talet. Det handlar om cirka 46 000 meter ny kontaktledningslina och cirka 980 nya kontaktledningsfundament. Ett arbete som vi ska slutföra under 2024. Den omfattande upprustningen har gjort att vi i december 2023 kunnat återställa hastigheten till 80 kilometer i timmen. Med nytt spår och ny kontaktledningsanläggning minimerar vi störningar i tågtrafiken.
Chansa aldrig!
Tågen är både tystare och snabbare. En lokförare hinner inte nödbromsa då bromssträckan för ett tungt godståg är väldigt lång. Ta inga onödiga risker genom att vistas på eller nära spåret. Små misstag och ogenomtänkta beslut kan få stora konsekvenser. Var rädd om dig. Det är inte värt att chansa för att ta genaste vägen över spåret.
Nyheter
Tidplan
Här kan du följa vad som händer i projektet framöver. Observera att tiderna är preliminära.
Borrningar längs sträckan för att undersöka marken och samla information som ligger till grund för val av metod för att förstärka järnvägsbanken.
Lantmäteriet har kallat berörda till sammanträde för att samråda kring de plankorsningar vi föreslår åtgärder på. Åtgärderna planerar vi att utföra fram till 2024.
Vi byter ut ett flertal gamla och uttjänta trummor längs järnvägen mellan Västeraspby och Långsele. De nya trummorna är klimatanpassade och kan hantera större vattenmängder. Med åtgärden minskar vi risken för skador från regn- och smältvatten vilket skapar en stabilare och mer hållbar väg och järnväg.
Vi har kompletterat med fler trumbyten. Dessa trummor lägger vi under järnvägen, arbetet ska därmed inte påverka framkomligheten på närliggande vägar.
Träslipers byts ut mot betongslipers, banan får ny räl och förbättrad makadam/ballast. Spårbytet utförs med planerad start 4 augusti till och med 16 oktober 2022.. Därefter sker efterarbeten i spår.
Efterarbeten i spår längs sträckan.
Vi har byttr den gamla kontaktledningsanläggningen från 40-talet längs hela sträckan mellan Västeraspby och Långsele. Sträckan har fått cirka 46 000 meter ny kontaktledningslina och cirka 980 nya kontaktledningsfundament. Utformningen är densamma som finns på stambanan exklusive hjälpkraft som inte finns på denna sträcka mellan Västeraspby och Långsele.
Under 2025 ska vi flytta signaler och riva den gamla kontaktledningen i Sollefteå och Övergård.
I Björned och i Korvsta behöver vi förstärka järnvägen med tryckbankar. En tryckbank är en markförstärkning som med sin tyngd stabiliserar marken i spårområdet.
Frågor och svar
Vi ser över säkerheten för järnvägskorsningar och järnvägsövergångar längs hela sträckan och gör åtgärder där det behövs. Några kan komma att stängas och några kan behöva byggas om.
Åtgärderna görs för att öka säkerheten, både för dig som passerar järnvägen och för dem som trafikerar den. Lantmäteriet har kallat direkt berörda till möte för samråd tillsammans med Trafikverket.
Vår entreprenör NRC beräknar att cirka 100 personer kommer att jobba med spårbytet när det är som mest intensivt.
Vårt uppdrag är att återställa funktionen på järnvägen till samma skick som den var tidigare då tågen körde 70 km/h. Därför bedömer vi att inga bullerskyddsåtgärder behövs i dagsläget.
Idag trafikerar 3 - 6 tåg per dygn beroende på veckodag. När banan är upprustad är bedömningen att den kommer att trafikeras av fler tåg.
Med upprustningen blir det möjligt för näringslivet att välja miljövänliga transporter på järnväg, såväl gods- som persontrafik. Trafikverket bestämmer inte vilka tåg som ska köra på sträckan, det är tågoperatören som kör på banan som avgör det. Det finns önskemål om att transportera mer gods längs detta järnvägsstråk.
Som närboende kan du bli berörd av buller, byggtrafik och byggdamm. Du kan även bli berörd av järnvägskorsningar som tillfälligt behöver stängas när vi byter spår och kontaktledning. På många håll saknar vi omledningsvägar vilket innebär att det kan vara svårt att ta sig till och från din fastighet under de tider spår- och kontaktledningsbyte pågår. Du som är direkt berörd blir kontaktad av oss för att vi vill höra om du har särskilda behov som vi kan hjälpas åt att lösa under avstängningen.
Skyltar med tider för avstängningen sätts upp vid järnvägskorsningen.
I den mån vi kan utförs arbetena dagtid för att minimera störningar men vissa arbetsmoment kan vi behöva utföra kvälls-/nattetid. Vi ber om överseende med de tillfälliga störningar arbetet kan medföra för dig.
Kontaktledningsbytet innebär mindre störningar än spårbytet. Inte lika bullerstörande och inte heller lika långa avstängningar vid järnvägskorsningar.
Den tekniska livslängden på dagens kontaktledning har uppnåts.
Med anledning av statens finanser senarelades kontaktledningsbytet ett år.
Dokument
-
Dokument för Västeraspby - Långsele, spårbyte
Här finns möjlighet att läsa och ladda hem dokument om spårbytet.
