Västra Götaland Bohusbanan underhållsåtgärder

Uppdatering tunnelrenovering 3 december 2024

Sedan maj 2024 har projektet färdigställt arbetena gällande tunnelreperationer och de sista slutbesiktningarna sker under vecka 49. 

Merparten av arbetena har bestått av färdigställande av tunnelportaler i form av gjutning av betongportaler, men även montering av skärmtak.

I varje tunnelportal har det behövts en konstruktion som skyddar spåret i tunnelmynningen från ytvatten och nedfall från bergslänten ovanför tunnelpåslaget utom i fem tunnelmynningar där berget är av bra kvalitet och det istället har räckt att installerat skärmtak istället för en platsbyggd betongportal.

Fotot visar en färdigställd tunnelportal vid Vadbacken Norra

Fotot visar ett skärmtak över tunnelmynningen och bergnät längs bergets sidor

I vissa fall har vi behövt montera bergnät utanför tunnelportalerna. Bergnät används för att förhindra sten och övriga massor från att falla ner på väg och järnvägar. Innan renoveringsarbetena i Bohusbanan fanns det bergnät i och utanför del av tunnlarna. Bergnäten utanför tunnlarna har man reparerat eller ersatt helt med nya bergnät. I tunnlarna har man rivit alla bergnät och ersatt dem med bergbult eller bergbult och sprutbetong. Anledningen till att man inte ersatt bergnäten i tunnlarna med nya bergnät är att mindre massor kan falla ner genom bergnäten och hamna på spåret. Genom att i stället täcka berget med sprutbetong förhindrar man helt dessa massor från att falla ner.

Ljungskile Södra

Arbeten med tunneln i Ljungskile Södra har varit omfattande då både en spont – en stödkonstruktion för att säkra omkringliggande mark från ras – har byggts samt att hela tunneln har förkortats. 

Fotot visar den ombyggda tunneln i Ljungskile Södra

Varför byggdes sponten?

Ovanför Ljungskile Södra finns en mindre väg med vändplats ovanför portalen. Vägen ligger så nära tunnelns öppning och på sådan höjd ovanför tunneln att en naturlig slänt inte får plats. Därför installerades en spont med vertikal vägg för att behålla vägens placering ovanför tunneln.

Varför förkortades tunneln?

I Ljungskile Södra är bergtäckningen ovanför tunneln tunn och den nya tunneln gjordes därför kortare för att skapa ett rakt tunnelpåslag med god bergtäckning över hela tunnelns bredd. Arbetet utfördes dels med bergssprängning, dels med vajersågning.

Vad är vajersågning och varför valde vi den metoden?

På grund närheten till andra konstruktioner och hus i Ljungskile Södra valde vi att vajersåga berget för att förkorta tunneln. Vajersågning är en schaktmetod som innebär att man sågar berg med en stålvajer. Metoden möjliggör mindre skador på kvarvarande berg i jämförelse med exempelvis sprängning av berg, vilket i sin tur förhindrar man tar bort mer berg än nödvändigt. Ytterligande en anledning var att minimera bullerpåverkan på omgivningen. 

Lahagen

Förutom betongportaler har vi vid Lahagen tunnel renoverat ett betonggalleri. Ett galleri är en stödkonstruktion bestående av betongpelare och betongtak som skyddar järnvägen mot nedfallande föremål utanför tunneln. Renovering av galleriet innebär att de äldre betongpelarna bilas bort och ersätts med nya betongpelare.

Galleriet över järnvägen skyddar från att förhindra sten och övriga massor som snö och is från den ovanliggande bergväggen ska falla ned på järnvägsspåret. 

Varför galleri istället för bultning och sprutbetong?

Söder om tunneln i Lahagen går järnvägen nedanför en mycket hög bergvägg som är nära 50 meter hög. Galleriet över järnvägen är en mer kostnadseffektiv lösning jämfört med att säkra hela bergsläntens yta mot nedfallande snö och is från bergväggen ned på järnvägsspåret.

Fotot visar ett betonggalleri längs bergväggen på vänster sida i bild, bestående av tio sektioner, där stöttorna i orange färg ännu inte tagits bort

Uppdatering maj 2024

Bergförstärkning

Majoriteten av bergschaktsarbetena färdigställdes under mars månad enligt plan. Detta har gjort det möjligt att arbeta med bergförstärkning i de flesta av tunnlarna. Bergförstärkning är en del av den nya bärande konstruktionen. I huvudsak har vi förstärkt genom sprutbetong och bergbultning.

Sprutbetong och bergbultning

För att förstärka berg med sprutbetong sprutas generellt ett eller flera lager med fiberarmerad sprutbetong direkt på bergytan efter att den rengjorts. På detta lager installeras sedan bergbultar som förankrar sprutbetongen i berget. 

Bergbultning är något som anpassas efter bergets beskaffenhet. I detta projekt har vi, generellt, två förstärkningsetapper på en och samma sträcka. Vid den första etappen har vi borrat och installerat bultar i ett systematiskt mönster genom den befintliga betongen. Denna så kallade förförstärkning ska förankra det bakomliggande berget och förhindra större bergutfall i samband med rivningen av betongen. Efter rivning av betongen kompletterar man området med selektiva bergbultar vid behov. 

Den andra förstärkningsetappen utgörs återigen av systematiska bergbultar, men denna gång installerar vi bultarna genom ett lager av sprutbetong. Dessa bultar förankrar på så sätt sprutbetongen i berget.

Sprutbetongbågar

Ytterligare en åtgärd vi gjort är att vi förstärker berget genom att bygga sprutbetongbågar. En sprutbetongbåge är en form av bergförstärkning där man med hjälp av sprutbetong, armering och förankringsbultar bygger en båge. Vi bygger bågar där berget inte självt har en valvverkan som kan ta lasten ovanifrån. Vi bygger helt enkelt nya valv som ska hjälpa berget med det.

Betongbåge i tunnelmynning

Tunnelportaler

Flera portaler, i en serie av betonggjutningar för att skapa nya tunnelportaler, är färdigställda. Betongportalerna är en del av den slutliga konstruktionen i respektive tunnelmynning. 

Tunnelmynning före renovering

Tunnelmynning efter renovering

Kontaktledningen byts ut

I samband med tunnelprojektet pågår även upprustning av kontaktledningsanläggningen på hela sträckan Uddevalla–Stenungsund. Befintlig kontaktledningsanläggning är över 80 år gammal och är i stort behov av upprustning. Med nya kontaktledningar och kontaktledningsstolpar får vi en mer robust anläggning som ger möjlighet att köra tätare trafik och vi minskar risken för akutstopp. Med andra ord, när vi är klara med arbetena kommer anläggningen att vara mer driftsäker och ha en ökad kapacitet för tågtrafiken på banan.

Upprustningen av kontaktledningsanläggningen pågår till och med december 2024. Under hela projekttiden kommer kontaktledningen att vara spänningssatt.

Nytagna foton i Ljungskile

Fotot visar kontaktledningen fram mot den södra tunnelmynningen i Ljungskile

Fotot visar kontaktledningsanläggningen med de nya stolparna, i bilden skymtas Ljungskiles stationshus

Fotot visar kontaktledningar förbi perrongen vid Ljungskile station

Så påverkas närboende och resenärer

Tågtrafiken mellan Stenungsund och Uddevalla kommer att vara helt avstängd när banan rustas upp. I samtliga plankorsningar på sträckan kommer även bommar och ljud- och ljussignaler att vara ur funktion. Det är viktigt att du är uppmärksam vid passage över plankorsningarna eftersom personal och arbetsfordon kan vistas i spåren.

Tågtrafiken på sträckan ersätts med buss under hela avstängningen, se mer information under rubriken "Reseinformation" nedan.