Västra Götaland E6.21 Lundbyleden, Gator vid Backaplan samt Bohusbanan och Brunnsbo station

2008 tog dåvarande Vägverket fram en förstudie för sträckan Eriksbergsmotet–Ringömotet.

Flera alternativa lösningar för trafiksituationen på Lundbyleden studerades, men slutligen landade det i fyra delprojekt: Trafiksäkerhetsåtgärder Ättestupan, Ombyggnad Lindholmsmotet, Ny trafikplats Kville och Ombyggnad av Inlandsgatan.

2010 gjordes en genomförbarhetsstudie för delen Brantingsmotet–Ringömotet där olika utformningar av en ny trafikplats studerades. Ett inriktningsbeslut fattades i samråd med Göteborgs Stad.

2012 skickades förfrågningsunderlag för upprättande av arbetsplan ut och tilldelning skedde 2012 i november. Upphandlingen överklagades i två omgångar och kontrakt kunde tecknas först i februari 2014.

2014–2018 togs flera viktiga steg i projektet.

Inledande projektering
Vägplan tas fram eftersom lagen förändrats och samrådshandling för ny trafikplats arbetades fram med en något förändrad utformning beroende på att kapaciteten i genomförbarhetsstudiens förslag var för låg.

Det konstaterades att järnvägsbron var en begränsning för att få till en bra lösning.

Förslag lyftes fram om att bygga ny dubbelspårsbro istället för att använda befintlig bro och bygga tillfälligt förbigångsspår över Lundbyleden.

Västsvenska paketet skjuter till pengar för att bygga dubbelspårsbro.

Brunnsbo Station
I och med beslutet om att bygga dubbelspår öppnas också möjligheten att bygga en station vid Brunnsbo.

Projektet lyfter frågan inför att väg- och järnvägsplan ska gå ut på samråd, men det saknas då finansiering.

Ett år efter plansamråd återkommer Västra Götalandsregionen och meddelar att nu finns pengar för en station.

Projektet kan inte ta in stationen i pågående planprocess utan omfattande tidsförlust och beslutar därför att göra en separat järnvägsplan för Brunnsbo station.

Sammanslagning av flera projekt till ett
Beslut fattas av Trafikverkets generaldirektör att Trafikverket inte tillåter annan att bygga järnvägsanläggning.

För projektet innebär det att tänkt korsning med Backavägen kommer att inrymma två byggherrar med minst var sitt kontrakt och ett antal underentreprenörer som skall samsas på 200 kvadratmeter med fyra broar, spårväg och station.

Beslut fattas om att slå samman projekten Gator vid Backaplan och Lundbyleden delen Brantingsmotet–Ringömotet samt att ett medfinansierings- och samverkansavtal skall tecknas

2018 tecknades ett medfinansierings- och samverkansavtal mellan Trafikverket och Göteborgs Stad.

Förfrågningsunderlag för en TEM-entreprenad (Tidig EntreprenörsMedverkan) skickades ut.

2019 vann den kombinerade väg- och järnvägsplanen laga kraft.

Samma år tilldelades en TEM-entreprenör (Tidig EntreprenörsMedverkan) och arbetet med Fas 1 – vilket i stort innebar att ta fram en kostnadsbedömning för detaljprojektering och byggnation samt utföra nödvändiga optimeringar och utredningar – påbörjades.

Även en del tidskritiska Fas 2-arbeten – detaljprojektering och byggnation – med ledningsomläggningar påbörjades.

2020 togs ett beslut att inte avropa detaljprojektering och produktion (som var en option i TEM-entreprenaden, Tidig EntreprenörsMedverkan) då priset inte inrymdes inom projektets dåvarande budget och inte accepterades av beställaren.

TEM-entreprenören slutförde sina arbeten med ledningsomläggningar.

Projektet i stort påbörjade en omstart med en översyn av tid, kostnad och innehåll.

Under 2021 har projektet gjort en omstart, under vilken en uppdaterad kostnadsbedömning, fördjupad kunskap kring såväl geotekniska förhållanden som hantering av överskottsmassor, exempelvis berg-, jord- och lermassor, samt en ny tidplan har tagits fram.

Det reviderade medfinansierings- och samverkansavtalet mellan Trafikverket och Göteborgs Stad undertecknades av båda parter under mars månad.

Upphandling av totalentreprenad påbörjades i maj och avslutades i slutet av december 2021.

I början av 2022 var totalentreprenaden beräknad att starta, men vid anbudsöppningen strax före jul 2021 kunde projektet konstatera att inga anbud hade kommit in.

Under januari och februari 2022 har projektet haft dialoger med entreprenörer på marknaden och gjort ett omfattande analysarbete. Den samlade bilden har lett till att projektet väljer att ändra entreprenadform till utförandeentreprenad.

Projektet arbetar sedan dess med detaljprojektering och förbereder inför entreprenörsupphandling avseende projektets fyra entreprenader. Vi planerar för byggstart under 2024 och färdigställande under 2029/2030.