Flera län E14, Ånge-Bräcke

Vi anser att sträckan är lämpad för att den är relativt enkel att bygga om; vägen går inte genom några större byar eller samhällen och det finns inga broar eller tunnlar som vi behöver ta hänsyn till. Andra faktorer som varit avgörande för valet av sträcka är att E14 mellan Ånge och Bräcke är lång (30 kilometer) och inte så olycksdrabbad, och i behov av mitträcke för att vi ska kunna behålla hastigheten 100 km/h.

Det övergripande målet är att hitta ett sätt att bygga mittseparerade vägar på lågtrafikerade vägar till en lägre kostnad. För att lyckas med det kommer vi inte att kunna tillämpa vårt eget regelverk vad gäller vägens utformning i alla avseenden.

Vissa fastigheter kommer att få köra längre för att kunna ta sig in och ut på E14, men både korsningsutformningarna och själva vägen kommer att bli säkrare. I vårt arbete med samrådshandlingen har vi identifierat fastboende och målpunkter och gjort en bedömning hur frekvent dessa används. Målpunkter som används ofta premieras.

Vi samråder med räddningstjänsten och övriga blåljusmyndigheter i samband med planeringen av ombyggnationen. Vi planerar att bygga katastroföverfarter om de anser att det är nödvändigt. Mitträcken är ingenting nytt för dem och räddningstjänsten har arbetssätt att ta sig fram till olyckor med mittseparering.

Gångtrafikanter och cyklister är i första hand hänvisade till S:t Olavsleden som är en utpekad cykelled. Det kommer även efter ombyggnationen av E14 mellan Ånge och Bräcke att vara tillåtet att gå och cykla längs E14, men det är inte optimalt med en vägren på omkring 50 centimeter.

Dels är pengarna öronmärkta till sträckan mellan Ånge och Bräcke, dels skulle pengarna inte räcka. De 100 miljoner kronor som är budgeterade för sträckan mellan Ånge och Bräcke är inte tillräckliga för andra sträckor på E14 eller E45 där vägens utformning skulle kräva mer omfattande ombyggnation för att kunna bli mötesfri.

Att bygga om sträckan till en 2+1 väg av den typen som finns på högtrafikerade vägar är inte ett alternativ. Anledningen är att en traditionell 2+1 väg innebär stora utbyggnader, nya anslutningar, markinköp och liknande som gör kostnaderna väldigt höga och därmed inte kostnadseffektiva för vägar med lägre trafikmängd.

Sträckan på E14 mellan Ånge och Bräcke är inte en säker väg, utan den har en låg trafiksäkerhetsklass. Vi arbetar förebyggande och metodiskt med trafiksäkerhet. En rak och bred väg är förrädisk och lockar till höga hastigheter och farliga omkörningar. Det innebär att om en olycka sker blir konsekvenserna stora.

Det finns två sätt att skapa en trafiksäker väg med god framkomlighet; mittseparering eller hastighetssänkning. Att bygga en traditionell 2+1 väg med mitträcke är för dyrt. Att sänka hastigheten till 80 km/h kan ge negativa konsekvenser för framkomligheten.

Vi vet att mötesolyckor är den farligaste olyckssituationen på den här typen av landsväg med höga hastigheter. Med mitträcke blir vägsträckan betydligt säkrare än tidigare.

Om vägen i framtiden inte fungerar som tänkt kommer vi mest troligt inte att återställa den, istället kommer vi i så fall att komplettera den på något sätt.

När ombyggnationen är färdig kommer vi att observera vägen under ett antal år för att se hur trafikanterna använder den. Vid behov kan vi göra eventuella justeringar. Vi gör också mätningar både före och efter byggnationen. Vi kan idag inte säga exakt hur utvärderingen kommer att gå till, planering pågår fortfarande.

Den längsta enfältssträckan mellan Ånge och Bräcke är planerad till cirka 13 kilometer. Om du hamnar bakom en lastbil med släp precis i början av den vägsträckan tar det cirka en och en halv minut längre tid jämfört med om du inte hade haft någon lastbil framför.

Hela sträckan mellan Ånge och Bräcke tar 18,1 minuter för en personbil och 21,7 minuter för en lastbil med släp.