Västra Götaland Ny järnväg Göteborg–Borås och Bibana Mölnlycke

I arbetet med järnvägsplaner för den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås utgår vi från vårt högst rangordnande lokaliseringsalternativ från lokaliseringsutredningen. 

Att ta fram en järnvägsplan tar flera år. Under tiden vi tar fram en järnvägsplan hålls samråd och vi planerar två större samrådstillfällen per delsträcka. Till det första samrådet kommer vi ha tagit fram olika alternativa spårlinjer inom korridoren. Till det andra samråd kommer förslag till spårlinje med markanspråk samt miljökonsekvenser att redovisas. De fastighetsägare som blir direkt berörda av kommande järnväg kommer att kontaktas av Trafikverkets markförhandlare och få inbjudan till samråd. Du kan se när i tiden samråden planeras under respektive delsträcka här på webbsidan.

I lokaliseringsutredningen för ny järnväg Göteborg-Borås har Trafikverket utrett ett antal olika alternativ och valt att rangordna de alternativ vi bäst anser uppfyller ändamålet med järnvägen. Den högst rangordnade korridoren är den som Trafikverket anser bäst uppfyller ändamålen. Det är även denna korridor som ingår i den överenskommelse som berörda kommuner, regionen och Swedavia med flera skrivit under. Det finns även näst högst rangordnade korridorer. Både högst och näst högst rangordnande korridorerna är utpekade som riksintresse. Att ett område har pekats ut som riksintresse kan påverka både bygglov och kommuners planläggning. Om du har frågor om bygglov i ett utpekat område ska du kontakta aktuell kommun. Det är kommunen som beslutar i dessa frågor. Det är regeringen som tar beslut om tillåtlighet för en korridor. Det är inte förrän regeringens beslut är taget som vi vet vilken korridor det blir. När beslutet är taget kommer vi att ta bort riksintresset för den korridor som inte väljs.

Närboende kan bli berörda av den nya järnvägen, även om marken inte behövs för själva bygget. Det finns inget bestämt avstånd för hur nära järnvägen du kan bo, utan det är beroende av olika faktorer, oftast är det bullret som styr. Hur bullret sprider sig beror på om järnvägen går i markplan, uppe på bank eller nere i skärning, på bro eller i tunnel och hur landskapet ser ut. Det som också påverkar är möjligheterna till att skydda omgivningen från buller. 

För att klargöra vilka åtgärder som behöver göras för respektive fastighet kommer vi att göra fördjupade utredningar avseende buller, vibrationer och stomljud, både för när vi bygger och för när tågen sen går på den nya järnvägen. Detta utreds för varje berörd fastighet i järnvägsplanen. Vi gör till exempel en riskanalys för byggnader inom cirka 150 meter från där vi bygger. Detta för att ta reda på om det finns byggnader som kräver särskilda åtgärder för att minska risken för skada från vibrationer. Riktvärden gällande vibrationer räknas fram för varje byggnad och sätts så att byggnadsskador ska undvikas och baseras på grundläggningsförhållanden, byggnadens konstruktion och användning samt avstånd till järnvägen. Alla byggnader som ligger inom riskområdet där vi bygger kommer att genomgå en besiktning både före och efter våra arbeten.

Riksintresse är ett område, plats eller objekt som är nationellt betydelsefullt. Trafikverket har ansvar att göra riksintresseanspråk för exempelvis områden som behövs för att bygga en ny järnväg som är viktig ur en nationell synvinkel. Den planerade järnvägen mellan Göteborg och Borås är en sådan.

Lokaliseringsalternativ som har rangordnats i vår lokaliseringsutredning för den nya järnvägen har därför klassats som riksintresse. Att ett område har pekats ut som riksintresse kan påverka både bygglov och kommuners planläggning. Om du har frågor om bygglov i ett utpekat riksintresse ska du kontakta aktuell kommun. Det är kommunen som beslutar i dessa frågor.

Om det visar sig att viss mark från en fastighet behövs för järnvägen så kommer marken bli inlöst. Vid inlösen eftersträvar Trafikverket att komma överens frivilligt med berörda fastighetsägare. Vi ersätter fastighetens marknadsvärde samt ett tillägg på 25%. Fastighetens marknadsvärde bedöms efter förutsättningen att ingen ny järnväg skulle byggas. Om delar av marken behöver lösas in ersätter Trafikverket fastighetens marknadsvärdeminskning samt ett tillägg om 25 %. 

Trafikverket följer gällande lagstiftning. Innan vi vet exakt hur enskilda fastigheter påverkas kan Trafikverket inte avgöra om det uppkommit skada som enligt gällande lagstiftning berättigar till ersättning. Innan vi har rätt att lösa in din fastighet måste järnvägsplanen fastställas och vinna laga kraft. Efter det kan vi lösa in direkt berörda fastigheter och du som fastighetsägare har då också rätt att begära att få din fastighet inlöst. Om du är ägare till en fastighet som blir berörd för vi en nära dialog med dig. Våra markförhandlare hjälper till med att hitta lösningar i de fall järnvägen påverkar din fastighet eller ditt företag. 

En fastighetsägare kan i undantagsfall få sin fastighet inlöst innan järnvägsplanen är fastställd. Detta gäller om du har synnerliga skäl och fastigheten måste säljas, till exempel på grund av dödsfall eller skilsmässa. Det ska också vara sannolikt att fastigheten kommer att behövas för järnvägen samt att fastigheten inte går att sälja till marknadsvärde.

Om du har en bergvärmeanläggning som påverkas av den nya järnvägen kommer Trafikverket tillsammans med dig att titta på möjliga lösningar och eventuell ersättning för att hålla fastigheten skadelös. 

I den här filmen får du veta mer om hur det går till när du ska få ersättning för att din fastighet eller mark påverkas av järnvägen.

Den här broschyren vänder sig till dig som blir berörd av att mark behöver användas vid ett väg- eller järnvägsbygge. 

Vi ska inte längre planera för att järnvägen ska ingå i ett system av nya stambanor för höghastighetståg. Istället är den nya inriktningen att järnvägen ska förbättra förutsättningarna för arbetspendling i regionen samt anslutningen till Landvetter flygplats.

De förutsättningar som främst var styrande när vi tog fram och valde korridor var miljö- och samhällsvärden, investeringskostnad och samhällsekonomisk nytta, hastigheten tågen skulle färdas i, att järnvägen skulle trafikeras av persontrafik, målet för restid mellan Göteborg och Borås samt att järnvägen skulle ha stationer i Mölndal, vid Landvetter flygplats och i Borås.

Dessa förutsättningar kvarstår och därmed är den korridor vi tog fram i lokaliseringsutredningen fortsatt den som bäst uppfyller ändamålet med järnvägen även med den nya inriktningen.

Det är regeringen som fattar beslut om korridor för den nya järnvägen, i en så kallad tillåtlighetsprövning. En tillåtlighetsprövning är när regeringen prövar om ett projekt kan tillåtas enligt miljöbalkens regler. I början av 2025 kommer vi att skicka ansökan till regeringen.